¿Cuáles son los requisitos para la capa de aislamiento exterior de los nuevos cables de energía?

La elección del material aislante debe tener en cuenta principalmente la resistencia al calor y la resistencia mecánica. En comparación con los cables de batería estándar, el material blando se puede seleccionar racionalmente, manteniendo la flexibilidad de los conductores trenzados especialmente diseñados. La diferencia básica con los cables automotrices tradicionales es que la estructura debe diseñarse de acuerdo con el voltaje nominal de 600 V. Si se usa en vehículos comerciales y autobuses, el voltaje nominal puede alcanzar más de 1000 V. Los cables accionados por motores de combustión interna están diseñados para una tensión nominal de 60V. Tales altos voltajes nunca han sido un desafío para todos los materiales aislantes. Este sigue siendo un voltaje bajo para sistemas eléctricos industriales y domésticos. Para los cables de alto voltaje para automóviles, el desafío debería ser candente. Comportamiento mecánico. Los cables de alto voltaje necesitan transportar altas corrientes ya que los cables se conectan a baterías, inversores y motores. Dependiendo de los requisitos de potencia de los componentes del sistema, la corriente puede llegar a 250A a 450A. Corrientes tan altas son difíciles de encontrar en vehículos de conducción convencional. La transferencia de alta corriente da como resultado una alta disipación de potencia y calentamiento de los componentes. Por lo tanto, los cables de alto voltaje están diseñados para soportar temperaturas más altas. En la actualidad, el requerimiento de temperatura tiene una tendencia a aumentar aún más. Por el contrario, los vehículos actuales suelen utilizar cables clasificados hasta 105 °C, siempre que los cables no se utilicen en el compartimento del motor u otras áreas resistentes a altas temperaturas. Los cables de alta tensión para vehículos eléctricos suelen tener una temperatura superior a esta, como la Clase C (125 °C) o la Clase D (150 °C). Si la ruta de los vehículos eléctricos es desfavorable, como cerca del tubo de escape, la parte delantera del motor, la parte posterior de la batería, etc., el OEM incluso presentará requisitos más altos para la resistencia a altas temperaturas. Como grado E (175°C) °C. La alta resistencia al calor del material aislante determina que el cable pueda soportar un flujo de carga nominal más alto. La industria del automóvil suele diseñar cables para clases de temperatura específicas con una vida útil de 3000 h. En los estándares de cable reconocidos (como GB/T25085, GB/T25087, QC/T1037 e ISO19642), generalmente se usa para pruebas de envejecimiento a largo plazo. Los requisitos especiales de los clientes en el campo de las aplicaciones de alto voltaje pueden superar las 3000 h, y el tiempo de funcionamiento acumulativo a la temperatura especificada puede incluso alcanzar las 12000 h. La resistencia al calor de los materiales aislantes es directamente proporcional a la vida útil. Cuanto más resistente al calor sea el cable, más durará. En muchos casos, el desafío con el desarrollo de vehículos eléctricos es que el espacio contiene más componentes eléctricos. Los cables y conectores también necesitan espacio para pasar. A menudo da como resultado radios de curvatura estrechos. Debido al diseño inherente de los cables convencionales, las altas fuerzas de flexión son difíciles de superar. Para resolver este problema, la alta flexibilidad de los cables de alta tensión es crucial. Solo con un diseño más flexible, se puede realizar fácilmente mediante la ruta del vehículo. Si el motor está ubicado cerca de la parte móvil del vehículo y luego provoca una vibración continua de los cables de alto voltaje conectados, debe diseñarse para una flexión cíclica alta para garantizar una buena resistencia a la flexión. En la actualidad, los materiales de aislamiento de los cables de alta tensión son principalmente poliolefina reticulada y caucho de silicona. Las poliolefinas reticuladas tienen resistencia al calor hasta la clase D, alta resistencia mecánica y resistencia a la influencia química de los líquidos. El diámetro exterior que se puede diseñar es más refinado. Para la poliolefina reticulada de grado D, el caucho de silicona tiene una excelente resistencia al calor y flexibilidad, es respetuoso con el medio ambiente y es el material elegido para diseñar cables de alta tensión de grado E con mayor resistencia al calor. Debido al mayor riesgo de aplicación que conlleva el alto voltaje, los cables de alto voltaje deben distinguirse visualmente de los cables automotrices comunes y la superficie especificada debe ser de color naranja brillante. Al mismo tiempo, también se pueden imprimir contenidos de advertencia y señales especiales, como ¡Precaución! Alto voltaje 600V. Logotipo de relámpago de alto voltaje, etc. De acuerdo con QC/T414, el naranja es el color principal de los alambres (cables) de alto voltaje, especialmente para voltaje nominal>30 V CA/60 V CC. Para distinguir los diferentes circuitos del sistema eléctrico de alta tensión, se permite el uso de barras de colores longitudinales como colores auxiliares. Consulte la Tabla 1 para ver los colores secundarios preferidos. El color auxiliar del cable con cubierta solo se puede agregar al aislamiento del núcleo del cable y se puede usar como color principal. El aislamiento de los conductores del cable también puede ser de color verdadero (sin colorear) si el cable con revestimiento de un solo conductor se ha identificado claramente en el revestimiento. .

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